旋滅刀供給恢復(fù)過程將會(huì)十分遲緩，經(jīng)測算，估量港口問題的處置至少需求半年以疫情以來，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，截至2022年1月初，SCFI綜合指數(shù)與2020年年初相比漲幅接近400%.從上漲節(jié)拍看，運(yùn)價(jià)上漲能夠分為兩個(gè)階段，第一階段是以亞洲-北美航線為主的單一上漲行情。
　　普漲始于2020年底，單一行情切換為全球普各種跡象標(biāo)明集裝箱需求曾經(jīng)見頂，但供給瓶頸依然持續(xù)擾動(dòng)著運(yùn)價(jià)變化。供給增量空間多大、瓶頸如何改善以及運(yùn)價(jià)將來如何演繹是本文剖析重點(diǎn)。本文主要分為三個(gè)局部：集裝箱運(yùn)力構(gòu)成復(fù)雜，將先從運(yùn)力構(gòu)造呈現(xiàn)，對運(yùn)力影響要素中止拆解，討論供給的彈性空間；港口栓塞是集運(yùn)供給的瓶頸所在，第二局部著重討論擁堵成因及處置計(jì)劃；第三局部將分別供需構(gòu)造的變化。
　　第二階段則是全球運(yùn)價(jià)的普漲。普漲始于2020年底，單一行情切換為全球普各種跡象標(biāo)明集裝箱需求曾經(jīng)見頂，但供給瓶頸依然持續(xù)擾動(dòng)著運(yùn)價(jià)變化。供給增量空間多大、瓶頸如何改善以及運(yùn)價(jià)將來如何演繹是本文剖析重點(diǎn)。本文主要分為三個(gè)局部：集裝箱運(yùn)力構(gòu)成復(fù)雜，將先從運(yùn)力構(gòu)造呈現(xiàn)，對運(yùn)力影響要素中止拆解，討論供給的彈性空間；港口栓塞是集運(yùn)供給的瓶頸所在，第二局部著重討論擁堵成因及處置計(jì)劃；第三局部將分別供需構(gòu)造的變化。